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Neuseeland erlebt Wachstumsschwierigkeiten. Da 12 % aller heute verkauften Neufahrzeuge Elektrofahrzeuge sind, besteht ein zunehmender Druck, koordiniertes und kostengünstiges Laden in Wohnhäusern mittlerer und hoher Bebauungsdichte bereitzustellen. Rob Speir, General Manager of Sales and Marketingleiterin für das neuseeländische Unternehmen Evnex, erzählte mir eine ähnliche Geschichte wie die, die ich von australischen Lieferanten gehört hatte.
Auckland ist Neuseelands bevölkerungsreichste Region mit fast 2 Millionen Einwohnern. In der Stadt gibt es viele Wohnungen mittlerer und hoher Dichte. Es sind viele Wohngebäude mit einer Größe von 16 bis 70 Wohneinheiten im Bau. Entwickler erwägen, das Laden von Elektrofahrzeugen anzubieten, haben dies aber bereits getan Es gibt Schwierigkeiten bei der Behebung einiger Probleme. Wie viel Strom benötigt das Gebäude beispielsweise? Wenn das Gebäude 1000 Ampere benötigt, muss ich dann 200 Ampere zum Laden des Elektroautos bereitstellen? Was passiert zu Spitzenzeiten? Zeiten?Nebenverkehrszeiten?Wie viele Parkplätze wird der Dienst bereitstellen?Müssen sie alle elektrifiziert sein?Elektroberater setzen sich mit der neuen Weltordnung auseinander, während Entwickler sich auf die Installation konzentrieren.
Rob erzählte mir, dass das Body Corporate Chairs Panel eine Mitgliederbefragung unter 350 Mitgliedern durchgeführt hat. Die große Frage ist, wie man Mitgliedern den besten Prozess zur Beteiligung empfiehlt. Wie in jeder aufstrebenden Branche gibt es gute und schlechte. Ein Wohnhaus mit 50 Wohneinheiten In Auckland können die Bewohner verschiedene Ladegeräte installieren. Einige sind intelligent, andere nicht. Selbst mit einer speziellen Platine funktioniert es nicht richtig. Einige haben 22-kW-Ladegeräte installiert, andere haben 15-Ampere-Stecker installiert. Tesla Ladegeräte verbrauchen zu viel Energie. Es sieht so aus, als müssten sie entfernt und neu installiert werden. Schlechtes Lastmanagement.
Evnex empfiehlt, zuerst die Kernstromversorgung zu installieren. Nachdem die Kerninfrastruktur nun vorhanden ist, installieren Sie bei Bedarf separate Ladegeräte. Die Ladegeräte kommunizieren untereinander und mit dem System. Evnex kann Ladegeräte liefern und auch Ladegeräte von Drittanbietern aufnehmen.
Derzeit gibt es keine staatliche Unterstützung für die Installation von Ladegeräten in Mehrfamilienhäusern. Evnex und andere Anbieter führen Gespräche mit Regierungsbehörden über intelligentes Laden und erwarten bis 2024 eine gewisse Regulierung, vielleicht um den Markt anzukurbeln. Bis dahin wird es jedoch eine geben „Wir brauchen Zuckerbrot, Peitsche oder beides“, sagte Rob.
Ein großer Teil der Gleichung ist vielleicht die Notwendigkeit öffentlicher Bildung. Rob lebt in einem grünen Vorort von Auckland – jeder ist grün. Neun von etwa 30 Häusern in dieser Straße haben Elektroautos. Zwei der Haushalte sind Haushalte mit mehreren Elektrofahrzeugen. Da auf der Straße keine Parkplätze zur Verfügung standen, begann ein Anwohner, sein Auto aufzuladen, indem er das Verlängerungskabel aus dem Fenster und über den Bürgersteig führte. Wir haben alle in Notfällen verrückte Dinge getan, aber anscheinend ist das die Norm.
Stecken Sie das Netzkabel in eine speziell modifizierte Tupperware-Box und verbinden Sie es mit dem Erhaltungsladegerät des Autos, das von der anderen Seite angeschlossen ist. Viel Regen in der Gegend!
Nachbarn warten auf eine Explosion (wegen Überhitzung), auf eine alte Dame, die beim Spaziergang mit ihrem Hund stolpert, oder auf die Polizei.
Rob erzählte mir, dass sie denken, dass der 3-Pin-Stecker ihr Hauptkonkurrent in Neuseeland ist und nicht andere intelligente Ladegeräte. „Die meisten Leute würden denken, dass die Verwendung eines 3-Pin-Steckers die richtige Wahl ist – günstig und praktisch.“ Vom Standpunkt des Energieversorgers aus gesehen ist es jedoch die schlechteste Option, da es sich um unkontrolliertes Laden handelt. Wir müssen Energieflexibilität kultivieren. Sex. Intelligente Ladegeräte zu Hause und am Arbeitsplatz sind auf lange Sicht die beste Option.“
Energieflexibilität kann gehandelt werden. Stromverteiler benötigen die Flexibilität, die Versorgung sicherzustellen und bereit zu sein, dafür zu zahlen. Das System berechnet immer noch die Größe eines Ladegeräts für Elektrofahrzeuge, das diese Fähigkeit bieten könnte. So wie viel Strom die Kosten senken kann, so auch können Elektrofahrzeuge, was zu sauberster Energie zum besten Preis führt. Evnex ist aktiv auf der Suche nach flexiblen Händlern.
David Waterworth ist ein pensionierter Lehrer, der seine Zeit damit verbringt, sich um seine Enkelkinder zu kümmern und dafür zu sorgen, dass sie einen Planeten zum Leben haben. Er ist langfristig optimistisch in Bezug auf Tesla [NASDAQ: TSLA].
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Zeitpunkt der Veröffentlichung: 17. Juni 2022