Geschwindigkeit, Bögen, Ultraschall, Elektrifizierung und mehr werden den Treibstoffbedarf für die Schifffahrt reduzieren
Der Wechsel von Öl zu Wärmepumpen wird den USA 47 % unserer Ölimporte aus Russland einsparen
50 VinFast-Läden werden in Europa eröffnet, 800 elektrische Doppeldeckerbusse für Irland, zweite Charge von Lebensbatterien für Rikschas — EV News Today
Neuseeland leidet unter Wachstumsschmerzen. Da es sich bei 12 % aller heute verkauften Neufahrzeuge um Elektrofahrzeuge handelt, steigt der Druck, koordiniertes und kostengünstiges Laden in Wohnungen mit mittlerer und hoher Dichte bereitzustellen. Rob Speir, General Manager of Sales and Marketing für das neuseeländische Unternehmen Evnex, erzählte mir eine ähnliche Geschichte wie das, was ich von australischen Lieferanten hörte.
Auckland ist Neuseelands bevölkerungsreichste Region mit fast 2 Millionen Einwohnern. Die Stadt enthält viele Wohnungen mit mittlerer und hoher Dichte. Es sind viele Apartmentgebäude im Bau, die zwischen 16 und 70 Einheiten groß sind einige Schwierigkeiten bei der Behebung einiger Probleme. Zum Beispiel, wie viel Strom benötigt das Gebäude? Wenn das Gebäude 1000 Ampere benötigt, muss ich dann 200 Ampere zuweisen, um das Elektroauto aufzuladen? Was passiert zu Spitzenzeiten? Außerhalb der Spitzenzeiten? Wie viele Stellplätze werden durch den Service bereitgestellt? Müssen sie alle elektrifiziert werden? Elektroberater setzen sich mit der neuen Weltordnung auseinander, während sich die Entwickler auf die Installation zubewegen.
Rob erzählte mir, dass das Body Corporate Chairs Panel eine Mitgliederumfrage unter 350 Mitgliedern durchgeführt hat. Die große Frage ist, wie man die Mitglieder über den besten Prozess zur Beteiligung berät. Wie in jeder aufstrebenden Branche gibt es gute und schlechte. Ein Wohnhaus mit 50 Wohneinheiten in Auckland können Einwohner eine Vielzahl von Ladegeräten installieren. Einige sind intelligent, andere nicht. Selbst mit einem speziellen Board funktioniert es nicht richtig. Einige haben 22-kW-Ladegeräte installiert, andere haben 15-Ampere-Stecker installiert. Tesla-Ladegeräte verwenden zu viel Energie.Es sieht so aus, als müssten sie entfernt und neu installiert werden.Schlechtes Lastmanagement.
Evnex empfiehlt, zuerst die Hauptstromversorgung zu installieren. Jetzt, da die Kerninfrastruktur vorhanden ist, installieren Sie nach Bedarf separate Ladegeräte. Die Ladegeräte kommunizieren miteinander und mit dem System. Evnex kann Ladegeräte liefern und auch Ladegeräte von Drittanbietern aufnehmen.
Derzeit gibt es keine staatliche Unterstützung für die Installation von Ladegeräten in Mehrfamilienhäusern. Evnex und andere Anbieter führen Gespräche mit Regierungsbehörden über intelligentes Laden und erwarten bis 2024 eine Regulierung, vielleicht um den Markt anzukurbeln. Bis dahin wird es jedoch eine geben viele Gebäude – die möglicherweise umgebaut werden müssen. „Wir brauchen Zuckerbrot oder Peitsche oder beides“, sagte Rob.
Vielleicht ist ein großer Teil der Gleichung der Bedarf an öffentlicher Bildung. Rob lebt in einem grünen Vorort von Auckland – jeder ist grün. Neun von etwa 30 Häusern in dieser Straße haben Elektroautos. Zwei der Haushalte sind Multi-EV-Haushalte. Da auf der Straße keine Parkplätze zur Verfügung standen, begann ein Anwohner, sein Auto aufzuladen, indem er das Verlängerungskabel aus dem Fenster und über den Bürgersteig führte. Wir alle haben in Notfällen verrückte Dinge getan, aber anscheinend ist das die Norm.
Stecken Sie das Netzkabel in eine speziell modifizierte Tupperware-Box und verbinden Sie es mit dem von der anderen Seite eingesteckten Erhaltungsladegerät des Autos. Viel Regen in der Gegend!
Nachbarn warten auf eine Explosion (aufgrund von Überhitzung) oder eine alte Dame, die beim Spaziergang mit ihrem Hund stolpert, oder die Polizei.
Rob sagte mir, dass sie denken, dass der 3-polige Stecker ihr Hauptkonkurrent in Neuseeland ist, nicht andere intelligente Ladegeräte. „Die meisten Leute würden denken, dass die Verwendung eines 3-poligen Steckers die richtige Wahl ist – billig und praktisch.Aber aus Sicht des Nutzens ist es die schlechteste Option, weil es unkontrolliertes Laden ist.Wir müssen Energieflexibilität Sex kultivieren.Intelligente Ladegeräte zu Hause und am Arbeitsplatz sind langfristig die beste Option.“
Energieflexibilität kann gehandelt werden. Stromversorger brauchen die Flexibilität, um die Versorgung zu sichern und bereit zu sein, dafür zu bezahlen. Das System berechnet noch die Größe eines EV-Ladegeräts, das diese Fähigkeit bieten könnte. Genauso wie viel Strom Kostenvorteile bringen kann Elektrofahrzeuge können, was die sauberste Energie zum besten Preis ergibt. Evnex sucht aktiv nach flexiblen Händlern.
David Waterworth ist ein pensionierter Lehrer, der seine Zeit zwischen der Betreuung seiner Enkelkinder und der Arbeit aufteilt, um sicherzustellen, dass sie einen Planeten zum Leben haben. Er ist langfristig optimistisch in Bezug auf Tesla [NASDAQ: TSLA].
Ein Artikel in The Guardian sagt uns, dass man selbst auf diesem Markt keine 50.000 Dollar braucht, um ein Elektroauto zu kaufen. Eine Großmutter in Newtown …
Eine der größten Lachsfarmen Neuseelands sagt, dass fast die Hälfte ihrer Fische sterben, weil das Meer so heiß ist.
Gespräche mit EV-Fahrern in Großbritannien und Neuseeland deuten darauf hin, dass in…
Es begann im Jahr 2015, als Luke und Kendall es satt hatten, auf dem Weg zur Arbeit mit Rauch auf der Straße stecken zu bleiben.
Copyright © 2021 CleanTechnica. Die auf dieser Website erstellten Inhalte dienen nur zu Unterhaltungszwecken. Die auf dieser Website veröffentlichten Meinungen und Kommentare werden möglicherweise nicht von CleanTechnica, seinen Eigentümern, Sponsoren, verbundenen Unternehmen oder Tochtergesellschaften unterstützt und repräsentieren diese nicht unbedingt.
Postzeit: 17. Juni 2022